Ha esetleg úgy gondolod, hogy az EVO már nem olyan kemény, mint volt, valószínűleg igazad van. Az új modell kifinomultabbnak, biztosnak, szilárdnak és stabilnak tűnik. A zajszintek alacsonyabbak – ettől függetlenül gumicsikorgatásra változatlanul alkalmas – napi szükségletek terén kifejezetten megszelídült. Az EVO igazi különlegessége a felfüggesztésében rejlik. Néhány versenytársától eltérően az út egyenletlenségeit nyugodtan elfelejthetjük. Ezt minden túlzás nélkül tökéletesítették, kevés olyan autó van, ami könnyedén siklik a göröngyös utak fölött. Négykerék meghajtásrendszere szintén kiegyensúlyozott, ami fenséges kormányozhatóságot és stabilitást eredményez. Ezzel szemben a motor visszafogottabb hanghatásai miatt némi csalódást okozhat.
Egy dolog nem változott a legújabb Lancerrel – a Mitsubishi szokás szerint a hosszú és összetett neveket kedveli. Szerencsére egyszerűen kiejteni az „Evo X” szavakat bármilyen autórajongónak örömet okoz.
A szokásos 290 lóerős, 2.0 literes turbómotoros géptől eltérően az FQ-300 lóerős, és a gyorsabb FQ-330 és FQ-360 változatokat is megvásárolhatjuk. Szintén piacra dobott változat a kézi váltós, ötsebességes, vagy iker-kuplung változat is, de a GS verzió is szalonokba fog kerülni kéziváltós modellként.
Bár jobb, mint az öreg Evo IX, hozzá képest a belső meglehetősen sivár maradt. A számlapok jónak tűnnek és igazi öröm a kis átmérő kormánykeréket kézbe venni, de körbenézve észre lehet venni az olcsó műanyagokat, a csúnya számlapvilágítást és alacsony árfekvésű váltót kart. Ezek figyelembevételével az EVO X még messze nem fényűző. Bár a hátsó üléstér elég tágas, a csomagtér nem tűnik 400 literesnek, mint ahogy azt a Mitsubishi állítja.
Ez azért van, mert a Mitsubishi annyira akarta megerősíteni a karosszériát, amennyire csak lehetséges - az Evo IX-hez képest ez 56 százalékkal masszívabb. Az autó nagyon jól felszerelt, a GSR tipus műholdas navigációval és egy 30 GB-os, merevlemezzel MP3 játszóval rendelkezik. A kényelmi extrákhoz hozzátartozik a motor fogyasztása: a szerény 55 literes tankot ajánlatos kb. 350 km után megtölteni üzemanyaggal, ha nem akarjuk tolni az autót. Ezzel értékei nincsenek az élmezőnyben, a biztosítási költségek szintén magasak, a teljes fenntartásáról nem is beszélve.
»
Nincs Hozzászólás
A hozzászólások nem érhetőek el.
» Hozzászólás írása
Csak regisztráltak szólhatnak hozzá. Kérlek lépj be vagy regisztrálj.
